中国引进美国“黑鹰”直升机40年，直20的技术追赶上了吗？中国直20和美国“黑鹰”直升机到底有没有区别？
作为中国陆军新一代10吨级通用直升机的扛鼎之作，直20刚一出现，就被军迷冠以中华田园鹰之名，因为这架飞机的外形，看起来和美国的黑鹰傻傻分不清，那么，直20和黑鹰，为什么在设计上如此相似，性能有没有区别呢？
首先来说说，为什么它们的外形会很像，有两个方面的原因。
第一，是因为我们手里有黑鹰直升机，上世纪八十年代为了高原补给，我们以高原抢险的名义，向西科斯基购买过一批黑鹰直升机，当然买的并不是军版的UH60，而是民用版S70C，虽然但是，这技术状态和军版也没啥区别。这批直升机十分皮实耐用，在米17高原型服役之前，是中国陆航仅有的一种，可以飞越多雄拉山口的直升机，在西藏地区的抢险、部队保障中发挥了关键作用，甚至一直到2008年还在用着。而西科斯基公司也很够意思，一直给这些直升机提供维护和保养。尽管目前不清楚这些直升机还在不在服役了，但黑鹰直升机的确发挥了重要作用，这是毋庸置疑的。
因此，从技术上看，咱们在研制直-20之前，是可以拿原版黑鹰去对照的，很明显咱们不会放过这个机会，所以，你说直20在研发过程中，参考过黑鹰，非常有可能，甚至是一定的。
当然，10吨级通用直升机，我们手头除了黑鹰，还有大量的米17系列，也可以作为参考。但很明显，最后决定放弃米17，转向黑鹰路线，这其实是有缘故的。
一方面是米17的技术有些太落后了，苏式直升机好在皮实耐用，但是一些分系统设计简直是傻大笨粗的代名词，米17的减速器就是其中的典型代表，这些都导致了苏式直升机的风评被害。
同时，米17还有大量设计，被认为不符合陆军航空兵的理念。比如在可维护性上，黑鹰的高度就4米，平时搭个登机梯，就可以上去维护旋翼系统了，同时各种维护口盖基本都在侧面，在陆航往往部署在野战机场的条件下，这种可维护性是非常重要的，也符合陆航的运用逻辑。
而米17高度接近5米，维护起来就没那么容易了，需要拆装的零件非常多，维护还需要各种专用设备，在野战机场没那么容易维护。
究其原因，米17的尾舱门被认为是高度居高不下的关键因素，要确保尾舱门的高度，机身高度自然降不下来，那再加上发动机和旋翼系统，自然而然的，整架飞机的高度就上去了。而这个尾舱门，用处实在不大，如果运兵的话，走尾舱门下机，不如采用黑鹰的设计，走两侧的大舱门，下机速度快，还可以滑降，非常方便。
但是，米17不是可以运输突击车吗？这就牵涉到性能取舍的问题了，带个突击车可以，但付出的代价是内部无法携带副油箱，没有副油箱，米17的航程就几百千米。
而相比之下，同样的载重，黑鹰的航程足足一千多千米，米17要达到同样的性能就必须带副油箱，带副油箱就带不了突击车，那双方又回到了同一个水平线上了。实际上根据我们的研究，要带突击车的话，完全可以用吨位更大的运输直升机，没必要在一个10吨级的平台里硬塞。
所以，我们在10吨级军用运输直升机的选型上，最后呈现出这样的图景：有黑鹰和米17两个构型可以选，但很明显黑鹰的技术水平高出一大截，同时黑鹰机身低矮，两侧大开门，没有尾部跳板，大型高强度尾梁的设计，十分符合陆航野战机场运作的逻辑，更好用。
最后我们就看到了这样一个直20：机身比较低矮，使用抗冲击起落架，两侧大开门，使用大型尾梁来确保机体强度和抗损性能，机舱后方和尾梁之间的空间，用来安排大型自封式油箱，那这种设计，和黑鹰好像也没有什么区别啊。
所以，直20和黑鹰的相似，很大程度上来说，其实就是陆航在野战条件下对直升机的运用和技战术性能要求趋同的结果。无论怎么进行设计，最后都逃不出这个机体外形的框架来。
既然外形差不多，内涵呢？这就不太一样了，比如飞控系统，直20的飞控系统非常先进，使用了首款国产的四余度数字式电传飞控系统，可以确保在全包线范围内做到无忧虑操纵，同时还可以进行飞控保护，飞行员进行超限操作，也可以使用飞控系统来保护直升机的安全。
而相比之下，黑鹰全系列使用的还都是普通的机械液压和增稳飞控，是一套半机械半电子的飞控系统，有利于在飞行中保持中立稳定，但是没有更多的控制功能。
这是因为黑鹰的研发时间比较早，当时电传飞控还不成熟，而后来美军进行改进的时候，觉得这套飞控系统性能也堪用，干脆就不改了，而直20有后发优势，在飞控系统上很意外地比黑鹰性能更好。
又比如航电系统，直20同样有后发优势，相比最早的黑鹰，配的航电就特别齐全。在珠海航展上，我们看到直20就同时配备了头部的光电探测系统，可以用于全天候飞行，在机身两侧配备有双波段导弹逼近告警器和雷达告警器，以及综合投放系统等，这些都是黑鹰没有的。
不过，相比于它们的不同，二者的趋同设计还是更多，甚至连兵力运用和后续的改进都是差不多的路子，直20装备给了我军陆航旅或者空中突击步兵旅，主要承担搭载空突步兵，进行敌后空降，能得到直10的密切配合。
美军的黑鹰同样装备在战斗航空旅，同样承担搭载空突步兵进行敌后作战的任务，二者都可以借助永备飞行区或野战机场进行运作，在装备运用的方式上其实是高度类似的。
黑鹰和直20也都发展了大量类似的改进型号，比如黑鹰就先后发展出了海军的海上作战型，反潜作战型，空军的搜救型，陆军和空军的特种作战型，甚至发展出了指挥型，电子对抗型，通讯对抗型，还为黑鹰研发了空中加油设备，可以携带反坦克导弹，火箭弹和副油箱的短翼，可以承担特种作战任务。
而直20也研发了类似的型号，先后发展出了海军型，海上特种作战型，海上反潜型，空军型，空军搜救型，带短翼的陆军特种作战型，目前差的似乎也就是直20的空中加油，以及电子对抗，空中指挥型了，但随着时间的推移，相信直20会有更多改进型出现。
总之，无论是直20还是黑鹰，它们都是基于相似的技术需求，达成了趋同设计，又在中国和美国的陆海空三军中，发挥了重要作用，装备数量也都异常庞大，堪称中美两国陆军航空兵的中坚，花开两朵各表一枝，在世界军机历史上，也堪称传奇了。