导读：七年磨一剑，新 Model 3 是否还是那条凶猛鲶鱼？
2023 年 9 月 1 日上午，特斯拉官方正式发布了新款 Model 3 的预售价格。新车提供两个版本，后驱单电机版预售价 25.99 万，CLTC 续航 606 km；长续航双电机版预售价 29.59 万，CLTC 续航 713 km。
和老款对比，新款 Model 3 在长宽高上差距不明显。在动力上，单电机的 Model 3 电机最大功率 194 kW/340 Nm，百公里加速时间 6.1 秒；长续航双电机的 Model 3 电机最大功率 331 kW/ 559 Nm，百公里加速时间 4.4 秒。
从 7 年前 Model 3 的首次发布到如今，特斯拉并没有给 Model 3 带来较大的改变和升级。而这一次新款的 Model 3 官方定名为“焕新版”，新车在外观、内饰和诸多细节上都和老款有了非常大的变化。
在外观上，新款 Model 3 的前脸依旧是简洁凌厉的造型，新样式的矩阵大灯让前脸看起来更加璀璨且有进攻性。而老款位于下方的雾灯消失不见，只有一笔带过的简单线条。
这样的设计也为全新 Model 3 带来了 0.22 的极低风阻，相比老款的 0.23 更低。这也为整车续航的提升做出贡献。
这一次，全新的 Model 3 推出了两个新配色的选择：星空灰和烈焰红。相比较珍珠白和深海蓝 8000 元的选装价格，新推出的灰色和红色选装价格需要 12000 元。
在车身侧面，新款 Model 3 依旧保持和老款一致的流线型水滴车身，最大的变化在于新样式的轮毂造型。除了标配的 18 寸光子轮毂，19 寸的新星轮毂需要花费 6000 元选装。19 寸的轮毂在视觉效果上提升很大，让车身看上去更加挺拔。
在车尾部分，新款 Model 3 采用了和车灯呼应的细长线条尾灯造型，看上去更加精致。而新款车尾加上了较大尺寸的扩散器，在优化空气动力学的同时也让整车看上去更加运动。
而来到内饰部分，新款 Model 3 和家族旗舰 Model S/X 在诸多细节上相同，“简约”和“克制”同样是设计的主题。
采用一体式设计的仪表台将原先的 3 个部分转变为一个整体，从中可以看出特斯拉一贯的降本策略，一体式的设计也可以降低装配复杂度。
这样的思考也可以在其他地方体现。比如，新款 Model 3 依旧没有配备仪表盘，这一次连方向盘后部的转向灯拨杆和怀挡拨杆也一并取消。转向灯通过方向盘按键操作，换挡则通过中控大屏操作。
马斯克一直将点到点的自动驾驶作为最终目标，所以根据特斯拉的设想，换挡和转向灯的开启完全可以自动化。
从技术上来说，车辆在识别到车道标志时可以实现完全自动的转向灯开启/关闭，而根据摄像头的识别信息综合车速等消息判断，车辆同样可以实现完全自动的档位切换。目前，Model S/X 新款也采用如此的设计。预计明年推出的 Model Y 也会如此。
新款 Model 3 的门板的集成度也变得更高，特斯拉选择了织物材料代替原来的 Alcantara，而开关门的按键也从物理按钮转变成新款 Model S 一样的压感式。
但让人欣慰的是，新款 Model 3 不只是在做减法。比如，氛围灯的加入可以让老车主羡慕，座椅也开始支持通风和加热，座椅也采用了全新的材质，提升乘坐舒适性。
新款 Model 3 的娱乐系统针对中国市场做了专项的优化，用户可以下载腾讯视频、爱奇艺、哔哩哔哩等应用，而“游戏厅”和“玩具箱”内，特斯拉也为消费者内置了很多有趣的应用和游戏。
而全新支持杜比全景声的高级音响系统和后排的显示屏也一定程度提高了座舱的体验，不过需要注意的是，后驱版的 Model 3 为 9 扬声器，四驱长续航为 17 扬声器。而新 Model 3 还加入了天空声道，预计可以实现杜比全景声。
最让老车主羡慕的一定是新款 Model 3 在隔音静谧性上的提升，毕竟这在后市场上无法改装。根据特斯拉官方的宣传资料，新款 Model 3 采用了前后排双层隔音玻璃，整车的密封系统和隔音材料也得到升级。这一次，或许 Model 3 可以摆脱“NVH 差劲”的骂名。
或许是为了满足中国消费者对舒适性的追求，新款 Model 3 采用了全新的减震器和悬架的调校优化，特斯拉宣布其减震性能相比老款大幅提升。不过，老款的 Model 3 虽然悬架较硬，但整体操控水平非常优秀。此次针对舒适性升级后，或许新款 Model 3 会在操控性上稍作妥协。
在安全性上，Model 3 也做了大幅度的升级。根据特斯拉官方资料，全新 Model 3 全新设计了车门铰链、门锁和锁扣，提高了侧面碰撞的安全性。而远端安全气囊也出现在新款的 Model 3 上，目前在豪华品牌中，沃尔沃和蔚来也均采用了远端气囊，该配置可以有效提高乘员在碰撞时的安全性。
特斯拉尚未公布 Model 3 的电池信息。根据已有信息猜测，新款 Model 3 的低配可能采用 66 kWh 的磷酸铁锂电池，高配的长续航版本会配备来自宁德时代的 M3P 磷酸铁锰锂电池。在充电性能方面，新款 Model 3 依旧保持了最大 250 kW 的功率。
特斯拉的 Model 3 的竞争力要从两方面看待：一是产品本身的差异性竞争力，二是品牌带来的高附加值。
从产品力本身上来看，特斯拉的竞争对手有小鹏的 P7i、阿维塔的 12、极氪 001 和比亚迪汉。横向对比这些对手，Model 3 在外观尺寸、乘坐空间和内饰用料上确实差强人意，但极简的设计又赋予了 Model 3 很强的个性和科技感。而诸如中控大屏、座舱智能、全景天幕等，Model 3 身上这套诞生于 7 年前的设计理念影响了很多国内车企。
纵向来比，新款 Model 3 内饰用料升级、座椅和噪音控制能力提升、高级音响系统和后排的多媒体控制系统的加入，让其内饰质感和体验相比老款有了不错的提升。并且，优秀的操控、极佳的人机工学设计和踏板专项调教、出色的能耗管理能力是特斯拉的一贯优势，新款 Model 3 也会悉数保留。
从品牌的角度来看，特斯拉揭开了新能源进程的序幕，在电池的创新、完全自动驾驶能力的研发和产品定义上始终是引领者，也是很多国内车企模仿和对标的对象。从这个角度来说，大多数普通消费者会自然被特斯拉吸引，购车时也会选择名气最大的品牌完成决策。这也给了 Model 3 很大的品牌吸引度加成。
从某种程度上来说，特斯拉 Model 3 和 iPhone 4 一样，注定是一个传奇且划时代的产品。2016 年，彼时的 Model 3 就用 21700 电池、极简的外观内饰和优秀的能耗管理技术给世界带来巨大的震撼，新能源的浪潮也就此拉开序幕。
而特斯拉为了推动新能源的普及，在 2014 年 6 月 12 日，伊隆·马斯克于特斯拉官网发表了一篇名为《我们所有的专利属于你》的文章，表示：“为推动电动汽车技术发展，特斯拉将开放所有专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼。”
所以，不管从什么角度而言，特斯拉在新能源行业里的地位都首屈一指，这也让这家科技公司有了难以超越的光环。
从销量上来看，尽管 Model 3 在六年时间里没有非常大的改款和换代，但是其依旧非常受欢迎：今年 2-7 月，Model 3 销售 85305 辆，同级别中仅次于比亚迪汉。
而这一次，彻头彻尾升级焕新的 Model 3 不仅在外观内饰的设计上升级，在舒适性配置上也有了长足进步。而就算特斯拉近些年不再去车展，Model 3 也取消了声势浩大的发布会，选择官网低调更新。但是其热度依旧不减。
毫无疑问的是，新 Model 3 会再次掀起市场竞争的腥风血雨，特斯拉强大的品牌号召力和新 Model 3 提升的产品力会给其他车企带来巨大压力。