本报（chinatimes.net.cn）记者徐芸茜 见习记者 刘昱汝 北京报道
日前，中船科技（600072.SH）发布半年度业绩报告显示，2023年上半年营业收入约18.18亿元，同比增加28.52%；归属于上市公司股东的净利润约5106万元，同比增加15.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3783.47万元，同比增长12.30%；基本每股收益0.07元，同比增加15.89%。
记者了解到，中船科技在2022上半年实现营业总收入14.15亿元，同比增长27.8%；实现归母净利润4404万元，同比下降41.8%；每股收益为0.06元。
新金融专家、经济学家余丰慧在接受《华夏时报》记者采访时表示，今年上半年营收比去年同期微增，利润达到两位数增长。与去年同期相比，归母净利润下降，盈利也稍弱，说明中船科技成长性较好，发展后劲十足，盈利能力和营收会不断提高。
根据同花顺数据中心显示，截至9月1日收盘，中船科技当日收盘报20.96元，较前一日微涨0.67%。
营收、净利双位数增长
具体来看，公司各板块业务分别与上年同期均有较大幅度增长。其中，工程设计、勘察、咨询和监理业务实现营业收入2.02亿元，同比增长51.49%；工程总承包营业收入13.73亿元，同比增长10.27%；船舶配套业务营业收入2.11亿元，同比增长1747.46%。沪东中华造船集团有限公司搬迁2号坞项目、中船长兴造船基地二期工程港池建设项目、中船广西海上风电装备产业基地南翼（一期）项目EPC工程总承包等项目进展顺利，公司严格按照收入确认标准确认收入。船舶配套业务主要为子公司中船华海收购上海德瑞斯华海剩余50%股权后，营业收入大幅增加。
2023年1至6月份，中船科技的营业收入构成为：工程勘察设计占比 86.64%，制造业占比 11.95%。
从资产方面看，公司报告期内，期末资产总计为76.07亿元，应收账款为6.11亿元；现金流量方面，经营活动产生的现金流量净额为4.28亿元，销售商品、提供劳务收到的现金为22.99亿元。
根据同花顺数据，综合来看，今年上半年中船科技在所属的国防军工行业的139家公司中排名靠前。具体而言，偿债能力、盈利能力较弱，成长能力、营运能力良好，现金流、资产质量优秀。
中船科技融资融券信息显示，2023年9月1日融资净偿还265.53万元；融资余额5.73亿元，较前一日下降0.46%。
融资方面，当日融资买入1379.63万元，融资偿还1645.16万元，融资净偿还265.53万元，连续3日净偿还累计1329.09万元。融券方面，融券卖出5.43万股，融券偿还19.16万股，融券余量117.67万股，融券余额2466.44万元。融资融券余额合计5.98亿元。
公开资料显示，中船科技从事建筑科技、船舶科技、海洋科技领域内的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务，投资管理，船舶海洋工程设计，建筑工程规划施工一体化，建设工程专业施工，从事货物及技术进出口业务。
资产重组即将完成
8月21日晚间，中船科技正式发布公告称，中船科技已完成资产收购。这意味着，自2022年1月正式披露重大资产重组预案以来，中船科技的重大资产重组工作即将完成。
余丰慧坦言，中船科技重组公告刚刚发布，重组后内部效率、营收均得到提高，经营业务范围扩大，成长性的壮大是初步，对于下半年而言利润会继续增加，盈利能力也会增加，成长性会更好。从近期发布央企重组的报道来看，可以证明央企重组是一条有效的路子，应该继续走下去。
“值得注意的是，对于其他央企的启示是不要为了重组而重组。要真正为企业壮大实力、扩大范围、提高内部效率、改善经营状况，为军工企业服务、为民服务，发挥国企应有的作用。重组讲究实际效果，特别是讲究企业盈利能力的扩大，经营水平的提高，成长性的向好，以比较优异的经营成果回报股东。”余丰慧对本报记者表示。
中船科技方面表示，通过不断的技术积累和研发，公司整体技术力量不断强大，对承接设计咨询和总承包业务，拓展科技产业化、智能工厂数字化平台创新业务，提供了强有力的技术支撑，助推了公司的高质量发展。
造船业市场需求旺盛
值得注意的是，截至8月31日晚间，除中船科技之外，中国船舶集团下属上市公司中国船舶工业股份有限公司（下称“中国船舶”，证券代码：600150）、中国船舶重工股份有限公司（下称“中国重工”，证券代码：601989）、中国船舶重工集团动力股份有限公司（下称“中国动力”，证券代码：600482）、中国船舶重工集团海洋防务与信息对抗股份有限公司（下称“中国海防”，证券代码：600764）、中船海洋与防务装备股份有限公司（下称“中船防务”，证券代码：600685）等六家航运类上市央企陆续发布2023年上半年业绩。
8月31日，造船龙头中国船舶公布半年报，报告期内实现营业收入305.26 亿元，同比增长27.48%；归母净利润5.53亿元，同比增长182.46%。
同日，中国重工发布半年报，期内实现净利润1.92亿元，扭亏为盈；营业收入168.66亿元，同比增长12.93%。中国重工表示，上半年公司所在的船舶行业保持良好发展势头，行业收入利润持续回升。
2020年以来，低迷许久的造船行业迎来上行周期，随着老船更新叠加环保新规实行，新船订单量不断上升。
中国船舶工业行业协会数据显示，2022年中国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%。新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。
2023年1—7月全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。三大造船指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）分别占世界市场份额的47.8%、67.7%和52.9%，继续保持领先。
根据克拉克森数据显示，2023年上半年，全球新接订单同比下降17.7%，但我国船舶接单量逆势提升。
中信建投研报指出，随着我国船舶制造业技术实力的逐步提升，在高附加值船型、新型能源动力以及运输船舶等持续深耕研发，有望在未来保持全球市场份额的领先地位。
东方证券表示，中国造船业崛起于上一轮行业周期，其产品结构主要以低附加值船为主。2021年以来，中国船舶承接新订单比例大幅提升，且高附加值船型占比显著提升。随着船企加快布局高附加值船市场、中国造船业有望提升竞争力，获取更高的市场份额。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳