21世纪经济报道记者 宋豆豆 广州报道
退市传言再起，广汽三菱再次站上风口浪尖。
7月13日，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发业内关注。信中称广汽三菱目前产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
21世纪经济报道记者就上述信息向广汽集团求证，对方表示“情况属实。目前广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
据了解，广汽三菱已公布员工安置方案，公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
有消息称，广汽埃安或将接管广汽三菱工厂，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，部分广汽三菱员工作为广汽埃安的员工继续留下。截至发稿双方均未做出回应。
退市传闻频现
广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。2016年实现国产化的欧蓝德成为广汽三菱的销量支柱，2017—2019年，广汽三菱连续三年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。尤其是在中国车市结束了连续28年正增长的2018年，广汽三菱逆市飘红同比增长22%，其中欧蓝德当年销量首次突破10万辆，占广汽三菱总销量的72.9%。
面对中国车市竞争加剧以及新能源车加速蚕食燃油车市场，核心产品欧蓝德却更新换代慢、电动化转型迟缓，欧蓝德销量开始转跌导致广汽三菱出现拐点。2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
长沙工厂是广汽三菱唯一的产能基地，设计产能为20万辆/年，不过2022年广汽三菱产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑均超过40%，产能利用率仅为3.33%。
事实上，今年以来广汽三菱多次陷入退市传闻：3月广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息回应称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”；随后，据日媒报道，由于销售的持续低迷，从3月8日到5月的三个月内，三菱汽车在湖南长沙工厂停产新车，后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
4月广汽集团产销快报中广汽三菱首次缺席，成为继广汽菲克之后又一家“消失”在集团产销报告的合资车企，因广汽三菱退出中国市场传闻再起。彼时广汽集团方面对此表示，“4月集团产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项，主要因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。”
今年5月，对于此前市场传出的三菱汽车或将退出中国的消息，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上表示，“现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的。”他同时表示，公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。目前来看这一恢复生产计划再度被搁置了。
广汽集团高层此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，三菱目前面临的最大问题是产品单一，接下来将加快车型的升级换代，广汽将加强与三菱的合资合作与沟通，用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。
新能源转型滞后
乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月其累计产量仅为3367辆，累计销量为8943辆，同比分别下滑75%和25.1%。
新能源转型滞后被认为是广汽三菱近年来被边缘化的主要因素之一，不过广汽三菱尚未打算放弃，其在全员信中表示，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”
今年6月21日，广汽集团公告称《公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。
不过这些资金对于广汽三菱而言或许杯水车薪。早在去年9月，广汽集团紧急输血旗下掉队的合资企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，以改善现金流，目前从销量表现上看并未有明显改善。而作为上一家被广汽集团施以援手的合资车企，广汽菲克终究没有避免解体的命运。
截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。而前一个退出中国市场的广汽菲克，资产负债率为107%。
在业内人士看来，“新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型等成为广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因，在快速变化且新能源汽车迎来爆发式增长的中国汽车市场，仅靠全新欧蓝德力挽狂澜或许只是广汽三菱的一厢情愿。”
退市、辟谣、再传退市、再辟谣，销量长期低迷，电动化转型落后，在中国市场每况愈下，种种迹象让外界纷纷猜测，广汽三菱或将步菲亚特、长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等合资企业的后尘，退出中国市场只是时间问题。