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撰稿/温莎
编辑/张楠
设计/赵浩然
这是一个技术、商业和产品变革不断融合、不断发展的时代。
当2023年不知不觉地过去了5个月，在经历了开拓和野蛮的增长阶段后，新能源市场的价值开始回归。
一方面，人们对新能源产品的认识更加深入，消费更加理性。当浪潮退去，谁在裸泳就一目了然了。一个汽车品牌想要脱颖而出，不再依赖成本效益或一两项优势。知名品牌和颠覆性技术必不可少。
另一方面，市场分化也在发生。一半是新能源汽车，一半是燃油汽车。新能源汽车的世界里，不同势力相互竞争；在燃油车的世界里，强者恒强的逻辑将进一步加速优胜劣汰，只给少数玩家留下空间。
正如主任副总统国家信息中心徐长明一直强调的那样，电动汽车和汽油汽车在未来很长一段时间内仍将是竞争对手，而不是替代品。
面对这样的新形势，凭借强大的实力和扎实的基础，拥有数千万的用户，各大汽车厂商的机会将越来越清晰。
1998年进入中国市场，25年来，广汽本田与市场一起成长、发展，从第一家4S店到如今提供最好的混合动力产品。预示着他自己的时刻。累计产量1000万台。
后千万辆时代，广汽本田下一步将如何走？
维护价值、质量和粉丝。有一个概念叫广汽本田
汽车品牌总是期待火爆的销售。
比如一百年前的福特T型车、多年前的特斯拉Model 3，用一款爆款产品带动一个品牌甚至一个企业的发展，改写市场格局，就像爽文式发展一样。但大多数情况下，热销产品很难找到，企业的发展也不是一蹴而就的。
2023年5月，广汽本田实现累计产量1000万辆的目标。与其他品牌相比，广汽本田的千万辆产量来得并不早，但审视其一路走来的足迹，就能清晰地看到该品牌的发展理念。
广汽本田在系统性拓展产品矩阵的同时，已经做到了“全系爆款”的威力。不少车型进口国内20多年来始终保持热销。广汽本田拥有业内罕见的价值数百万的军功勋章，并拥有多款仍在销售且国内销量过百万的车型。
雅阁在中国上市已经24年了，历经6代车型，累计销量达到320万辆。其中，第十代雅阁单代车型累计销量突破100万辆。此外，飞度国内累计销量突破140万辆，缤智国内累计销量突破110万辆，凌派国内累计销量突破100万辆，奥德赛国内累计销量达70万辆，昊影国内累计销量达46万辆，累计国内销量达46万辆。国内销售冠道销售累计销量达到35万辆。
这些车型在各自细分市场成为领先者的同时，广汽本田也不断赢得中国消费者的喜爱和赞赏。从轿车、SUV到MPV，从第一辆针对年轻人的汽车，到为人父母后使用的家用车，广汽本田真正普及了每一款车型，也在市场上树立了广汽本田品牌。良好的声誉。
从这个角度来看，广汽本田的几千万辆汽车已经价值其他汽车公司的1500万甚至2000万。
基于高销量的保证，广汽本田一直坚持高价值。其许多型号在全年保值率排行榜上名列前茅。国产雅阁混动的保值率就像购买金融产品一样。奥德赛混合动力车还荣获央视风云盛典“最佳”奖。 MPV”等公认的行业奖项，甚至对于电动产品也是如此。
拥有千万车主、保值率、品质口碑，广汽本田对中国市场的深度渗透，让品牌从高认知度走向品牌忠诚度。
如果您熟悉广汽本田，您会在一年一度的梦想盛典上发现他们的高回购率和自发的粉丝自豪感和热情。相比其他汽车厂商，他们更愿意在月初热情地公布销量，以展示自己的存在。 ，产品和用户的真正价值是公司未来成为剩下的玩家最重要的基础，无论是在燃油车还是新能源的道路上。
“为消费者提供最好的插电式混合动力技术”广汽本田加速电动化
2023年，混合动力赛道将持续升温。仅5月份，一汽丰田卡罗拉、吉利银河L7、日产奇骏、哈弗枭龙MAX以及首款广汽传祺E9插电式混合动力车型等多款新车上市。市场方兴未艾，百家争鸣技术方案。但回过头来看，广汽本田为混合动力市场的繁荣奠定了坚实的基础，并在市场觉醒之前构建了自己的技术护城河。
从目前市场上销售的产品来看，“以电为主”的技术路径是当前混合动力市场的主流。该技术的开创者和普及者是广汽本田。
2016年，雅阁搭载了i-MMD系统，该系统在国内首次引入，开创了国内混合动力市场的“混合电驱动”技术。混合动力雅阁凭借每箱超过2000公里的极限续航能力，在国内推出了电力驱动车型。混合动力消费趋势启发了一代人对混合动力技术的理解。
此后，不仅HEV产品持续热销，还启发市场推出了一批近两年走上混合动力驱动道路的科技品牌。然而，无论后来者如何用力，从技术研发积淀、技术储备以及产品应用的成熟度来看，广汽本田一直是电驱混动技术的引领者。
在此过程中，广汽本田也不断精进、优化该技术在电动化时代的用车价值。5月20日，搭载第四代i-MMD PHEV技术的全新雅阁e:PHEV再次进化，解决了当前新能源车型在续航、低电量/没电状态下驾驶体验“打折扣”的现状，向新能源时代提供了当前最好的插混用车方案——全新第四代i-MMD PHEV混动系统，有电没电，快省稳不变。
以消费者实际需求出发，站在用户更长远的用车利益角度考虑技术应用，坚持技术实用价值，是广汽本田的出发点，在电动化时代，广汽本田继续坚持为用户提供更好的产品和驾驶品质。
比如，全新雅阁e:PHEV官方NEDC是百公里油耗4.0L，实际经过媒体试驾及评测后的数值也会普遍低于官方的标定；在匮电状态下，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验至少是一台HEV的水平，且是相较于过往雅阁HEV版本更升级的体验。
类似的例子还有很多，没有夸张的数据，没有夸夸其谈的体验，有的是更具实用意义、超出期待的技术价值去满足更多消费人群的态度，这也是广汽本田在中国市场站稳脚跟的根本，以及其产品无论在燃油车和新能源时代始终保持高口碑的重要因素。
混动市场的发展只是一个缩影，广汽本田已经构建了HEV+PHEV+EV的全电动化矩阵，销量方面，电动化矩阵快速上量，其中尤以HEV产品领衔增长，目前广本HEV+PHEV产品矩阵国内累计销量超过50万。
产品布局上，广汽本田正在加速推进电动化进程，根据计划，广汽本田新能源产品矩阵今年将达到6款HEV、2款PHEV车型，明年也将推出e:NP系列第二弹产品。无论从产品投放速度和诚意上，广汽本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心都可见一斑。
人们也可以看到，在燃油车时代树立起“广汽本田”这块金字招牌的广汽本田，正在努力将自己的品牌认知带入新的市场和新的时代。
马拉松式造车 广汽本田从中国走向世界
5月30日，特斯拉CEO马斯克抵达中国。作为汽车电动化领域的领军人物，马斯克格外重视中国市场，这背后，不仅是全球第一大汽车市场的消费潜力，更重要的是，中国已经成为全球汽车产业电动化转型的引导力量，推动着全球汽车业升维。在新一轮科技革命和产业变革中，中国走在潮流前沿，跨国车企纷纷转身，深度融入中国。凭借在新能源汽车领域的大国优势，中国已成为世界各大汽车品牌的主导者。深耕中国市场25年，广汽本田不仅将中国市场视为创新源泉，其中国战略也在不断完善。
近日，广汽本田正式宣布将于2023年启动整车出口业务。奥德赛由广汽本田增城工厂生产，下半年将正式出口日本，本田将销往日本市场。预计秋季开始接受预订，第四季度在日本市场正式上市。
奥德赛重返日本，是本田首次从中国进口新车在日本市场销售。未来，可以预见，中国先进的电动化、智能化经验将与广汽本田产品一起在全球推广，中国研发的产品和技术也将不断输出到全球其他市场。
中国制造开始在全球崭露头角，“广汽品质制造”的水平得到了国际市场的认可，这无疑从不同的角度印证了广汽本田产品的可靠性和实力。
事实上，广汽本田凭借扎实的品质和卓越的产品，在汽车圈内一直有着“一车传万代”的美誉。如果说每一代汽车都至少经过了两代车主的话，那么广汽本田即将实现的千万级汽车实际上就是“两千万成就”的下一个阶段，其含金量也达到了新的高度。等级。 。
争夺首要地位的不是流水，而是持续不断的流动。制造汽车不是百米短跑，而是马拉松。它测试耐力、注意力和耐力。技术在变，市场在变，消费者也在变，但无论发生什么，不变的是人们对高品质、有价值产品的追求。立足现实需求，回归造车本源，广汽本田始终打造好车。
有人说，机会主义者只能赢得暂时的胜利，实用主义者只能赢得渐进的胜利，长远主义者才能赢得永久的胜利。数千万辆广汽本田汽车是长期思考的胜利。在揭晓走在前列的秘密后，广汽本田的未来尤其值得期待。
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