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我7年前买了一辆新能源车，现在电池怎么样？

新能源产业观察（ID：XNYHYGC）原创

文丨陆鑫

何畅编辑

每个工作日的早晨，小柯都会开着他的北汽EU260走出地下室，走进北京拥堵的早高峰，感受这辆陪伴了他近七年的新能源汽车的舒适感。

和小柯一样，孙宏宇的代步工具是他6年前购买的一辆“老”新能源汽车。

“现在网上有很多声音讨论新能源汽车的寿命只有3年，最多5年，达到使用年限后，电池的寿命会大大缩短。”孙宏宇告诉新能源产业观察者报，但就他而言，这并没有发生。健康）状况，”

汽车的续航肯定不会是刚买的时候的样子，但也只是减少一点，完全不影响使用。

。 ”

正如孙宏宇所说，新能源汽车从诞生那天起，“电池寿命只有3-5年”、“8年前的有轨电车你还敢开”、“新能源汽车电池被淘汰的时候车主都傻眼了” “变”等话题似乎从未停止过，这也是最初限制新能源汽车市场发展的关键问题。

来源/视觉中国

不过，随着我国动力电池技术的进步，消费者的这种担忧已经逐渐消退。这从产销量和新能源汽车市场渗透率数据也可以看出。

中国汽车工业协会数据显示，2023年1月至7月，新能源汽车产销分别为459.1万辆和452.6万辆，同比增长40%和41.7%。开元证券研报显示，我国新能源汽车渗透率，尤其是一线城市，已超过50%。

随着新能源汽车的普及和渗透率逐渐提高，适时的动力电池必然预示着“退役潮”。根据我国新能源汽车国家标准，电池在容量剩余80%时即可“报废”，进入二次利用或回收提取原材料阶段。

然而，除了使用寿命、电池管理系统和电池工程工艺会影响电池寿命外，消费者在车辆使用和维护方面的差异也会导致电池衰减程度存在较大差异。

我开新能源车7年了，现在怎么样？

小柯对自己的新能源汽车相当满意：“已经开了7年，行驶了12万公里，现在充满电可以行驶190多公里。”

2011年1月，小柯正式成为北京车彩团队的一员。然而，从2011年1月到2016年3月，已经“抽奖”了5年多的小柯每次都在抽奖文字中收到“遗憾的是，他没有中奖”的提醒。 2016年4月，小柯失去了耐心，强行提交了更改指标的请求，次月他就收到了新能源汽车的指标。

图片/北汽EU260

来源/照片由小柯提供

同年11月，小柯驾驶着他期待已久的北汽EU260。 “虽然它的续航里程有260公里，但在夏天开空调的情况下可以行驶210多公里，这在当时已经算是很高的续航里程了。”小柯告诉新能源产业观察报，这款车当时的价格并不低。我获得政府补助10万元，自己缴纳15万元。

对于消费者普遍担心的电池衰减问题，小柯表示，“电池寿命衰减是肯定存在的，但并不过分。”因此，小柯打算再开几年。 “我安装了家用充电器，回家就充电，方便，电费低，不用换车。”

与小柯有类似情感的人是孙宏宇。

2018年4月28日，北京正式推出新的等待能量指标（等待就是排队）。政策公布前六个月，孙宏宇刚刚购买了一辆新能源汽车。

“其实我不想买新能源汽车，毕竟新能源汽车的发展还处于早期阶段，大家对电池还存有疑虑，但遗憾的是乘用车抽奖无法中奖。”孙宏宇回忆说，当时还没有新能源汽车。现在品牌太多，可供选择的选择并不多。 “基于‘有车总比无车好’的理念，我买了它。”

孙宏宇对新能源产业观察者报表示，相比如今不断“抬高”价格、“压榨”智能驾驶的造车新势力，车主当时的新能源车型价格高、续航低。 “我的车充满电后续航里程只有200多公里，但价格却在30万多元，当时这个续航里程已经算不错的续航里程了。”孙宏宇强调，幸运的是，当时政府补贴相当大。

但更让孙宏宇高兴的是，尽管这辆车买了快6年了，但并没有出现网上人士所说的“电池寿命严重损耗”的情况。

“整体续航肯定不如新车，但日常通勤没问题，充满电还能跑160-170公里，不会出现撞车的情况。”

《新能源产业观察报》联系了小柯、孙宏宇等众多车主。他们普遍认为新能源汽车的电池退化是不可避免的，但在可接受的范围内，因此选择继续行驶。

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当然，并不是所有车主都这么幸运。新能源行业观察者在黑猫投诉平台输入“汽车电池故障”，发现投诉33条。不过，他们的电量绝大多数都没有下降到20%。

国家对新能源汽车电池衰减的规定规定，在保修期内电池的性能衰减不得超过20%。否则，汽车制造商必须免费为消费者更换电池。

但根据公开资料显示，特斯拉等新能源汽车的电池通常在第一年衰减很快，达到8%。在车辆正常使用期间，电池每年仅放电 1.5%。如果以10年为统计周期，新能源汽车动力电池的总退化率约为22%。结合一些车企的保修“套路”，仅第一车主，年行驶里程不超过3万公里，而且所有保养和维修都必须在指定店进行，所以很少有消费者能够免费更换能源。电池。

“过期”动力电池如何处理？

因此，对于电池寿命下降且无法免费更换电池的新能源汽车，消费者通常要么继续驾驶，要么卖掉二手车，要么报废。

小柯和孙宏宇显然属于前者。

小芳6年前也购买了一辆新能源汽车，现在想更换电池老化、续驶里程短的汽车，购买一辆中高端新能源汽车。当小芳到达北京二手车市场时，他感到失望。汽车经销商要么出价太低，要么干脆拒绝接受汽车。

新能源产业观察者也从车商处了解到，长寿命新能源汽车目前没有市场。型号特斯拉。

小芳无奈，只好在4S换了一辆新车，价值一万元，显然和直接报废的价格相差不了多少。动力电池回收负责人表示：

动力电池的回收是基于测试续航里程、压差、容量等。以此来估算电池容量的剩余价值（以千瓦时的电量计算），并按照市场价格400/千瓦时付费。

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因此，如果小芳的电池只剩下25千瓦时的电量，电池的回收利用也需要1万元，而车身的价值并不大。

据央视财经新闻报道，我国首批系列新能源汽车所使用的能源电池带来了退役浪潮。到2022年底，累计淘汰新能源汽车51万辆、能源电池24.1万吨。随着新能源汽车保有量持续增长，报废汽车数量将不断增加。

巨大的动力电池回收市场也吸引了众多玩家。

今年早些时候，宁德时代宣布计划投资238亿元在佛山建设新材料产业一体化项目。宁德时代在声明中表示，“电池的回收、处置和回收将成为电池原材料的重要来源之一”。

来源/视觉中国

除了电池制造商之外，汽车制造商和第三方动力电池回收公司也在加快布局市场。例如，广汽集团将从2022年开始打造“锂矿+锂电池原材料生产+电池生产+储充及能源交换服务+电池租赁+电池回收梯次利用”的垂直一体化新能源产业链。今年1月，蔚来资本宣布领投电池回收综合企业锐龙科技数十亿元A轮融资。

然而，看似热闹的动力电池回收市场仍存在诸多问题有待解决。

对此，黄河科技学院客座教授张翔表示：尽管参与企业众多，但现阶段动力电池回收面临的主要问题是行业缺乏正规运营。几乎没有企业将电池回收作为自己的核心业务，基本都是依靠其他业务来“推动”电池回收。

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行业不规范现象导致个别企业在回收电池时不遵守国家环保标准。当然，也有企业做得很好，但成本相当高，这使得企业不可能以更优惠的价格获得废旧电池。

张翔的观点也得到了国务院发展研究中心发布的《调查研究报告》（以下简称“报告”）的支持。

报告指出，截至2023年，我国新能源电池标准化回收率不足25%，存在市场准入门槛低、回收链条不清晰、标准体系不完善、技术水平低、政策体系不健全等问题。缺乏商业模式创新等问题。

张翔还指出，

对于电池回收行业来说，最重要的是国家需要进一步完善标准监管，持续打击小型、作坊式的电池回收企业。此外，还可以通过白名单的形式对企业进行限制和管理，这意味着只有获得资质并符合要求的企业才能开展业务。

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“当然，电池回收的价格也需要重新规划，让合规企业参与电池回收具有成本效益，确保公司可持续运营。”

最后写：

事实上，为了进一步规范动力电池的回收利用，相关部门已逐步发布动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、剩余能量检测等国家标准。

在刚刚结束的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛开幕式上，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌透露，工信部下一步，科技部将与有关部门合作，重点做好五个方面的工作。其中一是研究制定新能源汽车电池回收管理办法，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，拓展电池梯级回收体系，建立健全电池充换制度。

可预见地

电池回收作为一项市场化程度很高的业务，正在走向正规化、规模化。

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参考：

《新能源行业2023年中期展望报告：风光新机遇，锂电新格局》，来源：东兴证券；

《宁德时代一小步，动力电池技术一大步》。来源：车观察OA；

《动力电池行业发展现状及趋势研究》，来源：深企投资。

*文中封面图及内配图来自视觉中国。

*文中小柯、孙宏宇、小芳为化名。

*免责声明：本文中表达的信息或观点在任何情况下都不构成对任何人的投资建议。

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