在新能源汽车领域，欧洲已经被亚洲甩在了身后，但并不代表着欧洲什么也没做，在新能源整车方面已经丢失了领头的地位，不过再想要夺回主导权的想法可从来没有减少。
而如今，欧盟祭出了《新电池法》，就是使出的一招阳谋，逼迫中国新能源电池企业就范，简单的说就是，以后出口到欧洲的动力电池必须要符合这个新电池法，才能销售，那咱们来大概看下这个新法案到底新在了哪里？
首先是电池全流程保姆式服务，以前客户买完电池，然后会有一个质保期，就完事了，但现在的新法案则规定说，客户买完电池后，这个电池从出售，一直到报废回收都是全流程服务，电池的整个生命周期中都由电池厂商来托底服务，这对于消费者来说自然是非常的好，但是全流程的服务，也必然会带来电池运营成本的急剧增加，而最终这种成本的增加最直接的反映就是在消费者终端的价格上。也会导致大量初入动力电池的企业因为门槛提高而被拒之门外或破产。这对于占据全球超过6成的中国电池企业来说，无疑是要增加大量的成本。
其次，就是这个新电池法，要求每块电池都要有一个自己的护照，也就是说所有出口到欧洲的电池，都必须标注好完整的电池上的各种参数，包括容量、性能、材料、可回收材料、元素以及碳足迹等等的，当然，这些东西本来公布出来也是无可厚非的，但是他的这个新电池法的要求却是非常详细的，除了各种成分的配比之外，其他各种信息都要求的过于苛刻，而作为电池的核心机密，不管是材料还是其他各种信息，都会暴露在竞争对手面前，这也导致了极大的风险。这对于全球技术领先的中国电池企业来说，也无疑是非常不公平的。
第三点则是最重要的一点，就是所有出口到欧盟的动力电池，都要详细记录收集，电池在各种生命周期的碳足迹，简单点就是说，要把电池寿命内每kwh所产生的二氧化碳量给记录下来，包括生产，使用，运输，维修等等的环节中所产生的二氧化碳，如果超过了欧盟所限定的最大阈值，就不能在欧盟销售了，而这也是对中国动力电池行业影响最大的一项。因为国内的电池企业如果想达到欧盟的新电池法标准，就必须更新生产设备，增加环境治理设备，成本也将大幅的提升，所以对中国动力电池企业是一个不小的打击。
咱们先来看看2023年上半年全球电动化汽车电池装机量前10名中，有6家都是中国企业，而且中国的6家企业合计所占全球的市场份额达到了64%，在全球第二大动力电池市场的欧洲，欧洲本土的企业却早已被甩在了身后，从全球动力电池装机表上也能看出，全球前十的动力电池企业，欧洲没有一家，所以欧洲那边的新能源车企要想获得动力电池，就只能把目光放到了亚洲，而中国作为全球最大的动力电池供应商，欧洲又是重要的需求市场，自然也是倾全力发展的。比如宁德时代就把工厂开到了德国，可现在欧盟提出碳足迹，意图其实也非常明显，就是为欧洲的本土动力电池企业争取一线生机。
那为何欧洲企业会在动力电池的领域上会被中国远远甩在身后呢？
其实，这还是一个眼光的问题，欧洲在动力电池上其实是点错了科技树，这还要从1998年说起，其实欧洲在早期的眼光还是非常有先见之明的。1998年欧盟就第一次提出了碳排放标准，随后2009年实施了机动车二氧化碳强制排放标准，要求超过标准的乘用车不得上路，那欧洲的车企为了响应欧盟的政策，于是就拼命的想办法要符合标准，虽然当时已经有了以电来驱动的技术，但欧洲车企依然选择了柴油动力和轻混系统，继续大力在内燃机领域发展，誓要把内燃机技术研究至巅峰。
当然欧洲车企也不负众望，研究出的柴油车的确是节能减排还环保，这也受到了欧盟的认可，于是欧盟出台政策大力鼓励扶持这些柴油车技术。正所谓厚此薄彼，政策向柴油车倾斜，自然在动力电池领域就没那么大扶持了，所以这相当于欧洲的车企和欧盟一起把未来汽车的方向拉向了另一个极端，也就是说点歪了科技树。剩下的可不就是一地鸡毛了嘛
同时因为欧洲车企信奉的西方经济学理论，其中最为关键的一条就是比较优势，当欧盟点错了科技树之后，转过头来想大力发展自己的动力电池产业的时候，就没那么容易了。就比如戴姆勒公司找人合伙开的锂离子电芯制造工厂，虽然也能生产出电池，但是跟亚洲的动力电池企业一相比，就没有任何比较优势了，来自亚洲的动力电池，有价格优势，同时还有大量的技术创新和技术研发，而且这个动力电池项目还是一个投入大，回报周期长的项目，所以对于欧洲向新能源转型的企业来说，直接向亚洲电池企业购买是更好的选择，这也导致了欧洲车企对于自建动力电池工厂兴致缺缺。
大家都知道，欧盟国家中，有不少国家都把中国当做假想敌，不管是政治博弈，还是商业竞争，所以对于中国的忌惮，一直让欧盟的一些国家心中有阴影，在他们的心中，天然就对中国有敌意，在动力电池领域也不意外。在9月14号的时候，欧洲议会通过了一个看似牲畜无害的议案，为了减少对外部的依赖，要确保到2030年，欧盟的任何战略原材料供应从单一国家的进口不得超过65%，当然在这个节骨眼上，刚刚通过了新电池法案，又通过这样的一个议案，很值得耐人寻味，这个单一国家就差明说是中国了。
所以这个新电池法案对于欧盟来说也是一把双刃剑，想人为的为欧洲的动力电池企业设立一点缓冲期，但成效几何，也很难预料，毕竟一直处于食物链顶端的欧洲，真能放低姿态重新拿回主动权吗，毕竟电池作为新能源汽车的核心部件，如果欧洲只能从中国购买，那欧洲新能源车企岂不是真的沦为一个汽车组装商了吗。
只能说三十年河东三十年河西，中国与欧盟在汽车领域已经悄然在发生着某种巨大的变化。
那您对于欧盟的新电池法怎么看呢，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。
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