中国作为世界上最大的汽车消费市场，在过去相当长的一段时间内，都是各大车企的必争之地，其中不乏有许多国外品牌、合资品牌、自主品牌。随着新能源汽车市场的蓬勃发展，自主品牌逐渐占据了市场的主流，而国外品牌和合资品牌的生存空间进一步被压榨，尤其是合资品牌，有一些已经退出了中国市场。国产汽车的崛起，让合资品牌的风光不再，可以预见的是，未来还会有更多的合资品牌退出中国市场。

斯柯达

关于斯柯达将要退出中国市场的消息早就已经在车圈传的沸沸扬扬，他们的首席执行官也表示将很快做出最终决定，是否退出中国市场，但是这个退出指的是会撤出生产制造，其车型还是会以进口的渠道进入中国市场。

斯柯达作为比较早进入中国市场的合资品牌，一直都以廉价大众的角色出现在消费者面前。但是不可否认的是，在后疫情时代，汽车市场逐步复苏，斯柯达的销量还是萎靡不振，从当初的年均30万辆到现在月均销量不过千，究其缘由还是因为产品更新缓慢、营销策略的陈旧，而且即使是到了即将退市的今天，上汽大众依然没有给它找到清晰的定位，斯柯达在国内市场已经没有了心气，它的退出应该是板上钉钉的事了。

广汽三菱

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由于销量成绩不理想， 广汽三菱在今年三月份已经经历过了一次停工停产，而《致广汽三菱全体员工的一封信》也不禁让人怀疑，这家曾经带来许多经典车型的老字号合资品牌也在中国市场走到了尽头。去年一年，广汽三菱亏损20亿，到年底的资产负债率高达98.33%，销量逐年走低，已经到了退市的边缘。

其实到了现在这个情况，还是因为自身设计理念老化、固化，别人都在追求年轻、运动化的设计，广汽三菱还在使用20年前的设计，不仅外观老旧，配置也跟不上现在的时代，2022年的新款竟然还不支持carplay。如果未来广汽撤资，那广汽三菱也就走到终点。

英菲尼迪

英菲尼迪虽然现在销量不好，但是“热搜”不断，今年的315大会上就被爆出变速箱异响、变速箱故障等问题，为了掩盖变速箱频发故障的问题，英菲尼迪方面表示可以延长保修期10年，但要求车主与4S店签订保密协议，车主保证不找媒体爆料。这就好比给了用户封口费，这样的品牌还会有人为他买单吗？

英菲尼迪的问题，最终还是产品质量不够好，在消费者群体中的口碑也非常差，车辆的售后也不负责。作为一家走BBA路线的品牌，既没有过硬的产品，也没有令人信服的口碑，这样的品牌退出中国市场也是迟早的事。

汽车市场风云变幻，谁也猜不到下一个被淘汰的是谁，当历史的车轮滚滚向前，这些品牌退出市场后，持有这些品牌车型的中国消费者如何保证、维护自己的权益，将会成为另外一个难题。