铃木的没落主要并不在于产品力，而在于消费者的喜好变了。随着互联网的普及，大家更关心那些看得见的配置和账面数据，而非车主的实际体验，并且想当然的成分很多。
很多人说铃木的车很多年不换代，这没有错，没有新技术意味着账面数据不怎么好看，没开过的人就会想当然地觉得产品力不行。
但另一方面，铃木车的口碑还算不错恰恰是因为实际体验跟账面数据完全不是一回事。以我家的凯泽西为例，工信部油耗百公里7.8L，我在北京市区开的油耗不到9L，而我问过的几个开天籁的专车司机（原来都是的哥）表示2.0天籁油耗也得9L，但2.0天籁的工信部油耗只有7.2L，整备质量也比凯泽西轻一些，由此可见账面数据不一定靠谱。
最无语的就是大家对空间的追捧，一帮人光对比下数据就敢说空间不够用。我身高181cm，原来开羚羊时也用不着蜷缩着，去年换了凯泽西感觉很宽敞（羚羊比较窄），结果网上一谈到凯泽西几乎都在说空间小（车身短），实际上我坐凯美瑞、天籁、索纳塔后排跟坐凯泽西后排的姿势没什么区别（我不跷二郎腿），相比之下坐凯泽西后排跟前排说话还更舒服一些。更何况我一直觉得车身短点不是坏事，因为每次开着单位那辆4.9米长的睿骋在北京市区的老小区穿行或找停车位时我都觉得很崩溃。
再说很多人看重的配置。我家的凯泽西是最低配，几乎没有什么电子设备，很多人会说什么“缺乏科技感”，但他们却忽略了前排座椅加热（很多低配B级车没有）、后排空调出风口（知乎神车思域可是只有顶配才有）、无钥匙进入等实用配置，安全配置更是全系都一样（做到这点的可不多）。
没开过铃木车的人也不会知道，4s店虽然看着简陋，但不会像好些“高大上”的店那样逼车主只用质次价高的原厂配件，保养过程也可以全程观摩。
总之，铃木的特点一直是经济实惠，同价位的产品往往比其他日系品牌高一个等级（比如飞度跟雨燕同级但跟启悦同价位），而经济实惠与逼格（品牌力）往往不可兼得，在大多数消费者对逼格也还是有刚性需求的情况下，卖得不好也是必然结果。
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