新能源车异军突起，替代燃油车已经成为不可阻挡的历史潮流，而动力电池作为“三电”之一是新能源车的核心部件，对新能源车的成本和技术升级影响很大。目前全球动力电池生产主要是东亚地区，美国和欧洲已经远远落后于东亚。
美国情报委员会主席马克·华纳与能源和自然资源委员会主席乔·曼钦说美国的动力电池和亚洲技术差距在10-20年左右。这个估计和现实差不多，全球10大动力电池企业美国一家也没有。亚洲动力电池企业全球市场份额在95%左右波动，差距已经十分巨大了。
现在全球动力电池形成了“一超两强“格局。“一超”就是中国，“两强”就是日本和韩国。
全球10大动力电池生产商，中国6家，并且第一、第二都是中国企业，韩国3家，日本1家。
今年前三季度日本动力电池装机量在全球的市场份额是7%。这和日系汽车的全球份额极不相称。2022年全球8大汽车市场，日系汽车市场份额高达25.3%，能和整个欧洲所有汽车生产商相抗衡。日系汽车全球销量超过2000万辆，但是动力电池装机量全球还不足100万辆。
这和日本新能源汽车发展缓慢有很大关系。网上盛传日本点错了科技树，大力发展氢能源，结果导致推广受阻。这只是一方面的问题。氢能源也是新能源，如果日本大力推广新能源车，那么新能源车起码在日本本土市场的渗透率会很高，只是用的氢能源而不是锂电池而已。
但是事实上，不管是什么能源的新能源车在日本的市场占有率都小的很。2022年中国新能源车市场渗透率达到了27.62%，今年中国新能源车单月市场渗透率已经超过了37%。而日本2022年新能源车市场渗透率只有2.9%。所以日本是新能源车整体推动不足，而不是是否是氢能源，就算日本市场新能源车全部是氢能源，也才2.9%的渗透率，在本土才2.9%的市场份额，你能说自己推动力度很大吗。
所以日系汽车总有全球最大的销售数字，但是新能源车却没有出一家世界级的车企，全球销量最好8大新能源车品牌，中国4家，德国3家，美国1家，日本1家都没有，这就很能说明问题。日本新能源车销量不足，自然影响了动力电池技术的发展。
所以日系汽车全球份额是韩国的3倍多，动力电池却只能排到全球第三。
韩国自己国内市场狭小虽然，韩系汽车在全球的市场份额也远低于日本，所以本来动力电池发展要比日本还困难。
但是韩国对新能源车的重视程度远超日本，新能源车发展也很快，推动了动力电池产业的发展，韩国动力电池的全球份额已经达到了23.8%。
我国是全球第一大新能源车制造国，新能源车产量占到了全球的62%，而且由于我国是全球第一大汽车市场，所以还有很大的提升空间。
这为我国动力电池企业发展提供了庞大的市场，和持续的发展动能。我国动力电池全球市场份额高达62.9%。超过了全球其他国家之和。
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