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从百年前汽车诞生，摆在工程师面前的就两个问题：

如何让汽车跑得更快？

如何让汽车跑得更远？

第一个问题的发展趋势是，各种超级跑车，通过不断优化车身空气动力学、降低车身重量、提升发动机输出功率，将汽车的极速推至300km/h+。

第二个问题的发展趋势是，各种硬派越野SUV，通过提升底盘高度、强化车身刚性、使用智能四轮驱动技术，将汽车的“使用半径”拓展得更远。

显然，这两个技术发展方向在燃油车时代已经逼近极限。

不过，随着电动化技术的出现并持续发展，汽车研发工程师们豁然开朗，“柳暗花明又一村。”因为他们发现，将内燃机切换成电动机后，原本限制汽车发展的物理极限被推向更远的地方，也让中国汽车有机会跟一众外资品牌站到同一起跑线上。

售价达到百万级的仰望，就是中国汽车品牌进军高端汽车市场的最好证明。该品牌的诞生，是“中国制造”阔步迈向“中国创造”的里程碑，而比亚迪二十年快速发展，也是中国汽车工业卧薪尝胆的缩影。

翻开高端化的崭新一页，仰望完成了中国汽车品牌的一次历史性跨越。

易四方，没有转向和制动依旧安全

在仰望架构的六大技术中，最具代表性的当属100%自主研发的易四方技术平台。这一突破性技术一举颠覆传统汽车驱动系统能力体系，让四个车轮被四个轮边电机独立驱动，进而实现驱动、制动、前进和后退的独立控制，赋予车辆超强的车身姿态调整能力。同时，易四方还通过整车深度融合感知、车身稳定矢量控制，让车辆拥有强大的感知、控制和执行能力。

如果将介绍易四方技术的一大串文字进行高度概括，或许两个字最能涵盖其精髓，那就是“冗余”。

想象一下，当我们刨去人为因素，车辆的制动或转向系统突然失灵，一套备用的制动或转向系统就显得非常有必要，这就是冗余的价值，相当于时刻为出行的驾乘人员挂一条负责安全的保险绳。

“不用刹车卡钳的刹车”和“不用转向柱的转向”，仰望易四方概念车通过两大极具代表性的新技术，展现安全冗余，凸显极致造车理念。

这是仰望U8的新功能，也是仰望汽车在易四方技术平台上的最新创新，是一项面向未来 5-10年的颠覆性技术，用技术创新定义全新汽车的形态，为未来汽车驱动技术带来了更大的想象空间。

在当代汽车结构原理中，对于车辆的控制往往依赖复杂的机械结构，例如转向器和制动器。然而易四方概念车打破这一传统，它并未采用传统设计方案，而是依靠独特的四轮四电机独立驱动架构，实现上述功能。

四台电机，对应四个车轮，结合行车电脑，它们可以对每个车轮的驱动力进行精细调节。这意味着，每个车轮可根据实时需求，以不同的扭矩向前或向后转动。例如，左侧车轮向前旋转，右侧车轮向后旋转，车辆就能实现逆时针的原地调头，反之亦可；而在单一动力来源的内燃机时代，这种操作实现的难度巨大。

不仅如此，四电机驱动也能实现制动系统的冗余。当车辆在没有传统制动器的情况下，易四方概念车可以通过四电机反向驱动车轮来实现制动效果。甚至还能在制动过程中，实时调节不同车轮的反向驱动力，达到同时控制车辆方向的目的。

没有转向和制动系统，在当代汽车设计背景下，似乎普及的概率不大。然而这只是极致状态下的一种技术演示，真正在日常生活中，这套系统有着极大的实用价值。

试想，传统硬派越野车想要获得强大的越野脱困能力，复杂的四轮驱动系统必不可少。而为了满足车辆在转弯、单轮/多轮被困等特殊情况下依旧保持充足的越野能力，工程师又在驱动系统中加入差速锁或限滑差速器，非常复杂。但在“四轮四电机”的独立控制下，车轮之间的动力输出互补干扰，失去附着力空转的车轮直接切断动力，靠着有附着力的车轮将车辆拖出困境。

驱动、制动、转向三合一，实现了车辆的精准控制，这是技术的进步和跨越。难能可贵的是，上述两项技术的实施，无需改变原有的驾驶操作习惯，用户在驾驶易四方概念车前，并不需要经过特殊培训，这一点降低了这项技术普及的难度。

超跑平台，1300匹马力打破垄断

法国的布加迪、瑞典的科尼赛克、意大利的帕加尼，顶级跑车品牌几乎清一色都来自欧洲。一流的技术配上极低的产能，让每一台出现在挂历上的经典车型，售价都以“小目标”来计算。

不过这种情况，可能不会再持续很久。

2023上海车展，仰望发布高端新能源汽车专属架构——仰望架构，涵盖了目前汽车行业最顶尖的易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。基于这六大核心技术，仰望架构可以像魔方一样灵活组合，实现对户外越野、赛道、城市等多场景的覆盖。

在该架构下有两个发展分支，分别为注重户外的仰望越野平台以及注重性能的仰望超跑平台。咱们非常熟悉并且已经上市的仰望U8首次应用了该架构下的仰望越野平台，赋予了仰望U8极致产品力和前所未有的驾驶体验。

难能可贵的是，仰望超跑平台也在2023广州车展正式亮相。

回顾历史，中国本土在超跑方面做出过努力的汽车品牌并不少，但受能力限制，只能在一到两个方面实现突破，无法做到全面发展。而仰望超跑平台真正做到了性能、气动、安全、座舱四大领域的全面革新，实现国产超跑的强势崛起，其背后则是比亚迪20年来在新能源汽车领域的深厚技术积累。

除了性能，仰望超跑平台还能提供国外超跑没有的豪华、智能、安全体验，这让首款搭载该平台的仰望U9将成为改写超跑驾驶体验的里程碑。

在注重轻量化的超跑车型上，易四方四电机独立驱动技术依旧是核心，它为仰望U9提供了超1300匹马力，这一数据在顶尖超跑产品阵营中屈指可数。

巨大的马力需要降服，四轮独立扭矩矢量控制就是“御龙术”，它让仰望U9具备极佳的过弯性能。在赛道实测中，仰望U9瞬间最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g，这让车辆的过弯控制更加从容、精准。

云辇系统，则为仰望U9提供极度超前的驾驶操控体验。在赛道环境下，车辆的重心高度可降低至393mm，结合空气避震和主动悬挂调整，加速俯仰梯度降低33%；制动俯仰梯度降低20%；稳态侧倾梯度降低17%，激烈驾驶状态下，车身姿态始终保持稳健。

而在城市街道环境中，仰望U9的离地间隙最大可升高至145mm，应对减速带、井盖甚至普通的马路牙子都没有问题，这是绝大多数超级跑车都无法做到的。并且，云辇系统带来的主动底盘控制功能，在低速通过减速带等障碍物时，垂直方向加速度降低30%，实现更舒适的驾乘感受。

作为一台超级跑车，空气动力学性能至关重要。仰望U9创新性地采用了“太空梭”式型体布局和“时空隧道”风道布局，把美学与性能完美结合。气动前铲、巨大尾翼、主动扩散器、刹车散热风道等等，整车配置了12组主被动空气动力学套件，可根据不同车速与状态，智能调节车辆气动布局，适应不同驾驶场景。

如果你研究过传统超跑，那么一定对独立的碳纤维座舱印象深刻。为了确保极速撞击下驾乘者的安全，并且兼顾极致轻量化，超跑的乘员舱异常坚固。

仰望U9同样在车身内部融合了超级碳纤维座舱，对驾乘者提供宇航员一般的极致保护。而全新一代CTB车身电池一体化技术、超混结构的加入，为仰望U9带来安全方面的进一步突破。整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数也突破行业极限，首次做到1以内，达到 0.95，与迈凯伦 765LT Spider等在轻量化层面做到极致的新款超跑处于同一水准。

在技术的边界，无法做到既要又要。对于大多数超跑驾驶者，一边享受极致轻量化带来优异的性能，一边忍受车内舒适装备几乎为零的现实，别说真皮座椅、电动车窗，甚至连液晶屏幕和娱乐系统都一并“阉割”。但仰望U9则可以在强大动力与超低轻量化系数的帮助下，为车主“奢侈一把”。