数字化的发展越来越被行业重视，除应用于后期运维养护阶段，在工程建设前的勘察设计阶段，倾斜摄影、三维建模等数字化应用及征地拆迁数字化也越来越多地得到应用。
数字化应用趋势向工程建设前后期延伸
征地拆迁一般呈现点状分散的状态，数字化征拆可集中呈现、一图统揽、实时跟进、进度预警，可以用不同的颜色、图表、动画来展示征拆的进度与过程，将极大地方便项目管理单位随时掌握征拆情况，调整征拆策略。同时在对外服务方面，还可实现各环节扫码查看、线上听证、对外公告、线上签约等服务，便民利民，提升管理效率。得益于数字化征拆应用，浙江省重点交通项目工程——江玉公路（奉化至江山公路江山上余至大桥段公路工程）仅用82天就完成约170公顷（约合170万平方米）土地的组件报批，效率提高107%，并实现全程零信访。
同样地，在服务区的管理中，数字化已经应用到非常多的场景之中，从司乘可直观感受的智慧停车、危化品监控、无感加油、智慧厕所、自动售卖机等服务，到商业管理、物业管理、车流量监控调度、应急保障等服务区管理工作方面中，处处体现着数字化的力量。智慧服务区的打造，已经成为每一家高速公路公司的服务区管理工作方面中重点工作之一。江西畅行高速公路服务区开发经营有限公司打造了“数据+运营+服务”一张网，于2022年正式上线了“智慧服务区数据中台”，覆盖全省96对服务区；2023年8月，湖北省首座数字化服务区——荆州东服务区投入运营，它构建了16类数字应用模型，实现“车位级”精准停车诱导、关键区域入侵监测等10余项功能，充分挖掘服务区“窗口”价值；贵州高速集团打造了“服务区+”数字化管理平台，搭建了视频监控网、风险预警网、应急调度网、数据汇聚网、内控管理网和公众服务网6张网，对其管辖的121对服务区实施“数智化”管理，取得了管理效率和服务质量的双提升……
数字化发展体现在每一公里路线上
让“聪明的车”驶上“智慧的路”，是交通行业发展的一个远景目标。一直以来，我国高度重视交通建设数字化、智慧化发展，交通运输部等部门制定了《“十四五”交通领域科技创新规划》《数字交通“十四五”发展规划》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》等重要文件，明确了交通运输数字化转型、智能化升级、融合化发展的目标和实施路径，加强了政策保障和标准支撑，为数字交通建设发展创造了有利条件。2023年9月，交通运输部又出台了《关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见》（以下简称《意见》），进一步明确了阶段性发展目标：到2027年，公路数字化转型取得明显进展，构建公路设计、施工、养护、运营等“一套模型、一套数据”，基本实现全生命期数字化；到2035年，全面实现公路数字化转型，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的实体公路和数字孪生公路两个体系。未来，每一公里路线上都将体现数字化发展。
2027年的发展目标主要针对新建改建工程而言。对此，《意见》明确指出要推动公路勘察、设计、施工、验收交付等数字化，实现不同环节间数字化流转，促进基于数字化的勘察设计流程、施工建造方式和工程管理模式变革。在勘察阶段，明确要求积极应用无人机激光雷达测绘、倾斜摄影、高分遥感、北斗定位等信息采集手段，利用“BIM+GIS”技术实现数据信息集成管理，推广“云+端”公路勘察测绘新模式。在公路设计阶段，鼓励建立基于BIM的正向设计流程和协同设计平台，实现三维协同设计、自动生成工程量清单、参数化设计和复杂工程三维模拟分析。自2024年6月起，新开工国家高速公路项目原则上应提交BIM设计成果，并鼓励其他项目应用BIM设计技术。在公路建设方面，要促进BIM设计成果向施工传递并转化为施工应用系统，通过数字化模拟施工工艺、优化施工组织。鼓励研发公路智能化施工装备，推进各类装备编码和通信协议标准化，依托BIM模型实现装备间数据交换、施工数据采集、自动化控制等，提高加工精度和效率，逐步实现工程信息模型与工程实体同步验收交付。曾经少数建设项目的BIM尝试，现在已经变成了全行业走数字化发展之路的共识。
现阶段，存量公路的数字化改造任务十分艰巨。当前我国公路通车总里程达535.5万公里，如此庞大的存量公路的数字孪生工作，不仅面临管理事权分散在各省各单位的情况，而且面临数据来源庞杂、数据量巨大、数据融合等问题。交通运输部提前布局，先期启动了在役公路数字化和农村公路“一路一档”信息化建设试点工作，近期将推选出借鉴范例。而在技术路线方面，数字公路、数据治理等相关标准正在加快制订修订，数据安全保障体系也在加快构建。在此过程中，选择、开发适宜的软件平台，也是目前行业重点工作之一。
*以上文章节选自《中国公路》杂志2023年第22期
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